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摇号指标缩水 经销商洗牌

发布时间:2019-12-04 09:02:48

马年的春天已经来临,但对北京的汽车经销商们来说,车市的春天还遥遥无期,甚至寒冷会愈加逼人。限号三年,二手车置换空间越来越小,今年小客车指标又大幅下降。上月底刚刚举行的两月一次的摇号,20195个指标只比去年一个月的量多了一点点。北京晨报记者采访了多家经销商,都未对2014年北京车市抱以过高期望,普遍认为北京车市将会面临新一轮的调整,进入真正的“洗牌”。

面临多重挑战

今年起,小客车指标额度大幅缩减9万,从24万个降为15万个,其中还包括2万个新能源车指标。

面对大幅减少的小客车摇号指标,今年新车市场的“竞争将更激烈”已成北京经销商共识。“汽车销商真正进入了竞争的时代,只能靠本事吃饭。”一位别克经销商负责人说,从2011年开始实行限号,新车增量就在逐年减少,市场销售空间必然随之萎缩。而今年指标的缩减加速了市场的萎缩,“业务会越来越难做。”

按照北京市机动车排放污染控制方案,从今年起,每年24万个的小客车购车摇号指标缩减至15万个,额度净减9万个,而且不同类型的机动车配比额度也会有变化,其中新能源车的配比标准逐年递增,从今年的每年2万个逐渐增加到2017年的6万个;普通小客车的“限购令”则将逐年收紧,到2017年每年普通小客车的配比量仅为9万辆。

“只能一年比一年难做。”东四环一家奥迪4S店负责人说,奥迪车在北京市场具备一定的品牌优势,但这种优势的显现也是限制在一定价格比对范围之内的,“因此我们需要厂家给予更多的价格优惠和促销支持。”

而由于新车指标大幅减少,业内人士则预测今年北京汽车置换比例会进一步提升。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉介绍,2014年北京新车以旧换新比例(以年销量52万辆,其中配置指标按14万辆满额释放计算)预计比2013年提升15%,达到73%。

“洗牌”就在今年

首汽集团汽车修理公司总经理王京滨说,2011年北京开始对小客车实行限购,当时在汽车行业里来说,“是谁也不敢想的事情”。“限购令刚刚实施时,确实也在京城车市中引起了一阵恐慌。”王京滨说,但实际情况是,摇号使一些原本没有计划买车的人提前动手、国家出台鼓励汽车置换的激励政策,这些都在一定程度上推动了行业的发展。

据统计,北京汽车销售的峰值出现在2010年,年销量突破了89万辆,摇号的2011年,销量接近60万辆,大部分都是置换。也就是说,洗牌的效果并没有出来,甚至一些品牌的网络还在继续扩张。不过这个转折点会出现在今年,原因是新车增量减少,导致经销商的投资回报期过长,没必要再继续熬下去了。“各店的销售有一个保本点,如果一年超越不了600辆的销售量,所占的资金是赔钱的。”

上述奥迪4S店负责人介绍,去年奥迪在京销量有所上升,但是由于增加了一些新店,老店的市场占有率小幅下降。

相比之下,目前北京普通消费品牌车卖得好的经销商不多。销售量不错的店目前靠维修保养还能勉强度日,部分经销商赔钱卖车都很难保证销量。“今年小客车指标再降9万的话,明年这个时候,一部分经销商就该关门了。”尤其是目前市场占有率小的品牌压力会更大,淘汰出局的几率也大,因为维修保养业务上不来,市场占有率少的品牌一般新客户相比也少,这类经销商肯定会出局。

提升售后服务

王京滨也坦言,经销商开始明白要在售后、维修和置换上做“文章”,在2011年限购之初就意识到了,但限购三年下来,发现销量也还能过得去,因此与售后、维修相关的服务创新,又被搁在一边儿了。

今年购车指标进一步压缩,经销商又意识到“练好内功才是根本”。对此北京晨报记者采访的一些经销商表示,今年会侧重于店内人员的培训,细化各项服务管理,从而规范服务流程并提升细节水平。此外,汽车金融、保险等业务的进一步拓展依然是多数经销商的重点。

另外,汽车电商的身影也会更加频繁出现。“尽管目前电商模式还不成熟,但却是未来的一种发展趋势,因此今年也会更关注汽车电商的活动。不管怎么说,先占一个位子。”东四环一家东风本田经销商负责人刘经理说。

亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉预测,今年北京经销商洗牌整合或将以四种形式出现:经销商更换授权品牌;同品牌间并购重组;采取异地搬迁或建立精英店和城市展厅等降低运营成本;退出新车流通环节或投资其他行业。

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